Що таке круїз-контроль та адаптивний круїз-контроль

• Що таке круїз-контроль — звичайний та адаптивний
• Навіщо потрібно
• Як працює

У розділі технічного лікбезу будемо коротко розбирати основні системи й технології автомобілів. Це допоможе зрозуміти їх можливості, закладені функції, особливості роботи, що дозволить краще використовувати можливості власного автомобіля, щоб зробити кожну подорож комфортнішою та безпечнішою. Цього разу ми розповімо про круїз-контроль — звичайний та адаптивний.

Що таке круїз-контроль — звичайний та адаптивний

Круїз-контроль — це система, яка допомагає підтримувати сталу швидкість під час руху. Зазвичай це необхідно під час тривалих заміських подорожей. Саме така функція була першочерговою для круїз-контролю від моменту його появи. А це сталось в США у 1950-1960-х роках, коли з’явились перші прототипи та реальні втілення системи круїз-контролю. Переламним моментом стали 1970-ті роки, коли багато американських виробників почали пропонувати систему круїз-контролю для багатьох своїх моделей автомобілів за відносно невелику доплату. Зрештою, це й зробило круїз-контроль відносно масовою та доступною функцією.

Сучасні адаптивні круїз-контролі можуть використовуватись не тільки на трасі, але і як комплексна система для керування автомобілем в місті, під час руху в заторах. Крім того, на основі адаптивного круїз-контролю можна створювати системи автоматичного гальмування. Про це ми розповімо нижче.

Навіщо потрібно

Головна функція круїз-контролю зрозуміла — тримати сталу швидкість на трасі та, завдяки цьому, спростити довгі подорожі. Зрештою, так менше стомлюється водій, то ж це має позитивно впливати на безпеку дорожнього руху. 

Крім того, сучасні адаптивні круїз-контролі можуть працювати у складі комплексної системи керування автомобілем та давати команду на гальмування, аби уникнути зіткнення. Знову ж таки: це позитивний вплив на безпеку.

А ще круїз-контроль допомагає зменшити споживання пального. Адже за відсутності круїз-контролю водію потрібно постійно слідкувати за швидкістю та натискати/відпускати педаль акселератора, що призводить до стомлення ноги. А це, своєю чергою, призводить до зміни положення ноги та педалі акселератора. Тобто швидкість буде коливатися в певних межах. Вона може зростати або зменшуватись, то ж водію доводиться постійно корегувати швидкість. Що, своєю чергою, призводить до зростання споживання пального. Згідно з різними дослідженнями, різниця у споживанні пального під час руху на круїз-контроль та під час руху лише з керуванням від водія може сягати від 4 до 12%. Проте ця різниця завжди буде на користь круїз-контролю. 

Як працює

Перші системи круїз-контролю працювали з карбюраторними двигунами. То ж, аби витримати певні оберти колінчастого валу двигуна та певну швидкість руху, доводилось попрацювати. Інженери вигадували системи круїз-контролю з додатковим електроприводом (електромотором), що фактично замінював натискання педалі акселератора: він відкривав віконце доступу повітря до карбюратора. Також існували системи з пневматичним приводом, які працювали на основі вакууму, що створював двигун. Це були доволі складні (а тому не надто ненадійні) механізми, що мали безліч деталей, трубок, з’єднань.

Проте в сучасних автомобілях, де маса електроніки, все значно простіше.

По-перше, за відкриття дросельної заслінки зараз і так відповідає електромотор. Насправді ця особливість конструкції двигунів з’явилась при переході на екологічні стандарти «Євро-4» та «Євро-5», які вимагали зменшити кількість вихлопних газів. А їх найбільша концентрація з’являлась саме під час активних «газувань» водієм та при різких натисканнях педалі акселератора. То ж, аби розірвати механічний зв'язок між педаллю акселератора та дросельною заслінкою, впровадили «електронну педаль» з датчиком та електропривод заслінки. І так майже на всіх сучасних автомобілях, починаючи він кінця 1990-х та самого початку 2000-х років. 

По-друге, сучасний автомобіль має систему впорскування пального з електронним блоком керування. Останній відповідає за співвідношення повітря та пального, то ж може гнучко керувати не лише форсунками для впорскування пального, але й електроприводом дросельної заслінки. 

Нарешті, третє: у сучасних автомобілів є система ABS, про яку ми вже розповідали. Серед іншого, ця система використовує датчики на колесах, що фіксують частоту їх обертання. Якщо перемножити ці оберти на розмір колеса, то можна дізнатись швидкість руху автомобіля. Тепер складаємо «перше + друге + третє»…

Оформити автоцивілку онлайн на hotline.finance

Електронна страховка прийде на імейл

• 
• 
• 
• 

Розрахувати вартість

Знижка -5% по промокоду

OSG5

Автомобіль дізнається про власну швидкість завдяки датчикам обертання коліс. Якщо водій натискає кнопку активації круїз-контролю, то блок керування фактично запам’ятовує цю швидкість та намагається її витримати. Для цього у нього є всі можливості — збільшити або зменшити подачу повітря та подачу пального. Ось фактично і є логіка роботи круїз-контролю в сучасних автомобілях. І завдяки тому, що всі компоненти вже присутні, вартість опції круїз-контролю істотно зменшилась. Фактично, це вартість пари кнопок круїз-контролю на кермі (або важіль під кермом) та додаткової програми підтримки швидкості в блоці керування двигуном. Тому круїз-контроль став майже обов’язковим пунктом у більшості сучасних автомобілів або ж пропонується як дуже доступна опція.

Кілька слів про адаптивний круїз-контроль. Його відмінність від звичайного полягає у наявності ще й четвертого елементу — радару, встановленого в передній частині автомобіля (бампер або решітка радіатора). Завдяки цьому ваш автомобіль дізнається відстань до автомобіля попереду — й відповідно, блок керування двигуном може зменшувати швидкість, аби витримати певну відстань. Та навіть більше: якщо перші радарні адаптивні круїз-контролі працювали зі швидкості 30-40 км/год і більше, то сьогодні є системи, що працюють з «нульовою» швидкістю. Тобто вони можуть давати команду не лише на блок керування двигуна, але й на блок керування гальм — для повної зупинки автомобіля (хоча це спрацьовує лише на автомобілях з коробкою «автоматом» або на електромобілях). Завдяки таким можливостям, на основі адаптивного круїз-контролю інколи будують системи допомоги під час руху в заторі, а на основі радара та фіксації відстані — систему екстреного гальмування для уникнення ДТП.

Зауважте, що водій може впливати на роботу круїз-контролю декількома способами. Наприклад, якщо водій буде натискати кнопки «плюс» (+) або «мінус» (-), то система керування буде додавати або скидати подачу повітря та пального. Відповідно, будуть змінюватись оберти двигуна та швидкість руху автомобіля. 

Також у випадку адаптивного круїз-контролю водій може вибирати дистанцію до автомобіля попереду. Зазвичай радари бачать перед собою до 100-150 метрів, і в цьому діапазоні можна вибрати бажану дистанцію. 

Крім того, на всіх автомобілях натискання педалі гальм приводить до вимкнення круїз-контролю (звичайного та адаптивного) або переведення його в режим паузи. На автомобілях з «механікою» аналогічна дія відбувається також й при натисканні педалі зчеплення. У цих випадках, для повернення до роботи круїз-контролю необхідно натиснути кнопку керування на кермі або підкермовому важелі.

Сподіваємось, тепер ви будете краще знати та розуміти особливості роботи круїз-контролю на вашому автомобілі. Зрештою, це допоможе досягти більшого комфорту під час подорожей та зробити їх безпечнішими. А для максимальної безпеки та відчуття захисту не забувайте про страхування для свого автомобіля!