Що таке система ESP? Навіщо вона потрібна і як влаштована?

• Навіщо потрібна система ESP
• Особливості конструкції системи ESP
• Історія появи ESP — з кінця минулого століття і до сьогодні

Раніше ми розповідали про систему ABS, але є чудова нагода рушити далі. У прямому та переносному сенсі цих слів — адже система ESP технічно є складнішою «надбудовою» над ABS і працює не лише під час гальмування, а й під час руху вперед. Ну або під час руху вправо/вліво. Та ще з прискоренням чи уповільненням. Словом, система ESP влаштована так, що має допомогти водієві у будь-якій непередбачуваній та потенційно небезпечній ситуації. Яким чином? Зараз розкажемо!

Навіщо потрібна система ESP

Головна мета системи ESP полягає у тому, щоб запобігти заносу або знесенню автомобіля під час різкого повороту. Адже в екстреній ситуації водій інстинктивно намагається вивернути кермо й уникнути удару об перешкоду. Однак якщо швидкість автомобіля занадто висока, то це може призвести до зриву коліс у ковзання і втрати стійкості автомобіля — ось і виникає занос задніх коліс або знесення передніх коліс. У такому разі, як не крути кермо і не натискай педалі, а пересічний водій (спортсмени та профі зараз не беруться до уваги) нічого не зможе зробити з автомобілем: фактично людина за кермом перетворюється на ще одного пасажира.

Однак система ESP може виправити ситуацію; звичайно, у межах дозволеного фізикою. У таких випадках система може вибірково підгальмовувати колеса, намагаючись досягти відразу двох цілей: по-перше — виправити курс автомобіля до еталонного; по-друге — знизити загальну швидкість руху. У будь-якому випадку, усе веде до того, щоб водій міг відновити контроль над автомобілем.

​​Крім того, система ESP є комплексною: вона складається з безлічі різних елементів, а її програма управління також дозволяє реалізувати й інші функції. Як правило, мінімум — система ESP взаємодіє в парі з ABS, а також забезпечує контроль тяги під час розгону на нестабільному покритті (пісок, сніг, лід). Можна сказати, що якщо у вас в автомобілі є система ESP — то за замовчуванням є системи ABS і ТС (traction control, контроль тяги або «протибуксувальна система»). Як максимум - за допомогою компонентів системи ESP також можна реалізувати функцію утримання автомобіля від скочування назад на початку руху вгору, та багато іншого.

Причому система ESP налаштована так, що завжди перебуває напоготові, але не втручається в процес керування автомобілем, поки в цьому немає реальної потреби. Тому система ESP має бути включена практично завжди: якщо не буде відбуватися критична ситуація — вона і не спрацює, якщо станеться — допоможе.

Хоча трапляються випадки, коли систему ESP потрібно відключати: насамперед, в умовах реальної потреби буксування в снігу або на бездоріжжі. У деяких випадках колесам необхідно швидко прокручуватися (наприклад, для самоочищення протектора). І система ESP, яка буде пригальмовувати колеса, в такому разі тільки заважатиме. Тому ось підсумок: більшу частину часу система ESP повинна бути включена, відключати її треба лише при їзді по глибокому снігу та бездоріжжю. До речі, у багатьох автомобілях передбачено автоматичне вмикання ESP при досягненні швидкості 30—50 км/год. Це зроблено для випадків, коли водій відключив ESP на бездоріжжі, вже проїхав бруд/сніг, потім виїхав на асфальт і розігнався до високої швидкості, забувши про відключену ESP — ось тоді й стане в пригоді автоматичне включення системи.

Особливості конструкції системи ESP

Конструкція система ESP схожа на пристрій ABS: також є датчики на колесах, можливість індивідуального керування гальмами, блок керування. Однак системі ESP потрібна інформація про поворот автомобіля: треба знати, наскільки повернуте кермо і наскільки реально повернутий корпус автомобіля. Для відстеження першого параметра використовується датчик повороту рульового колеса (фактично магнітне кільце на кермі), для відстеження другого — спеціальний датчик-акселерометр, намертво прикручений до якогось центрального елемента кузова автомобіля. У результаті блок управління системи ESP постійно порівнює показники двох датчиків (кермо й акселерометр), додає до них дані з датчиків обертання коліс — й аналізує реальну траєкторію автомобіля.

Якщо ця траєкторія відрізняється від еталонної (занадто великий кут повороту кузова, занадто відрізняється частота обертання коліс), значить пора втручатися в роботу. Система ESP може вибірково гальмувати колеса, щоб виправити траєкторію руху автомобіля. Також вона може виконувати функцію антибуксувальної системи та взаємодіяти з блоком управління двигуном, примусово знижуючи оберти двигуна для мінімізації пробуксовки. 

У деяких SUV-автомобілях (кросоверах і позашляховиках) передбачені різні режими «off-road», при активації яких система ESP може імітувати блокування диференціалів та/або частково відключатися для подолання бруду/снігу, коли потрібне пробуксовування коліс та їх обертання без обмежень.

Сьогодні системи ESP (під різними назвами) випускають компанії Bosch, Delphi, Continental, TRW, Wabco та багато інших. Але загальна логіка роботи, необхідні датчики та компоненти приблизно порівняні незалежно від назви систем та виробника.

Історія появи ESP — з кінця минулого століття і до сьогодні

Вперше прообрази автомобільної системи ESP з'явилися у 1980-х роках: тоді вже існуюча електроніка дозволяла реалізувати якісь складні програми керування автомобілем, його гальмами та мотором.

Компанії Mercedes-Benz, Toyota, BMW, Mitsubishi розробляли та створювали електронні системи, які контролювали не тільки процес гальмування (як ABS), але і процес розгону. Фактично, це були прообрази системи контролю тяги. Залежно від виробника та функціональності, ці системи могли відслідковувати не тільки розгін по прямій, але також коригувати тягу з урахуванням повороту рульового колеса — таким чином, хоча б частково намагаючись запобігти можливому занесенню автомобіля.

На початку 1990-х років вималювалася «архітектура» майбутньої системи ESP: необхідно було контролювати ще й поворот автомобіля, для чого обов'язково був потрібний акселерометр і датчик кута повороту кермового колеса.

Підібрати КАСКО

Повертаємо до 10% від вартості страховки

• 
• 
• 
• 

ПІДІБРАТИ ПОЛІС

Повністю готове рішення представили в 1995 році — це була спільна розробка Mercedes-Benz і Bosch: система отримала назву ESP (англ. Electronic Stability Program або нім. Elektronisches Stabilitäts program, що в перекладі означає «електронна програма стабілізації»).

Як результат, саме назва ESP найбільше прижилася серед автомобілістів. Хоча кожна компанія могла називати систему стабілізації на свій лад: траплялися назви DSC, DSTC, ASC, PSM, StabiliTrak, VDC та інші. А загальноприйнята назва, затверджена ACEA (European Automobile Manufacturers Association, Європейська асоціація автовиробників), звучить як «ESC» — скорочення від Electronic Stability Control або «Електронна система контролю стабілізації».

Проте як систему не називай, а наприкінці 1990-х років вона була досить дорогою і траплялася лише на найрозкішніших бізнес-седанах чи люкс-позашляховиках. Так, вперше ESP була запропонована на купе Mercedes-Benz CL (купе на базі S-класу), потім подібну систему стабілізації отримав седан бізнес-класу Toyota, автомобілі Cadillac та інші.

Але все змінив випадок: 1997 року автомобіль Mercedes-Benz А-класу провалив т. з. «лосиний тест» — він перекинувся при виконанні перестроювання. Компанія вирішила почати масово оснащувати ці автомобілі системою ESP, яка дозволяла значно знизити ризик подібної ситуації. Зважаючи на масовість виробництва, компоненти ESP стали значно доступнішими. Це за собою потягнуло можливість встановлення ESP на інші автомобілі: знову виріс обсяг замовлень — знову знизилися гуртові ціни. І так зібрався «снігова лавина», яка привела до здешевлення та поширення системи ESP. За це слід сказати «дякую» саме автомобілю Mercedes-Benz А-класу та його історії: розпочавшись як небезпечний експеримент однієї окремо взятої моделі, все це призвело до підвищення безпеки автомобілів загалом.

Адже сьогодні система ESP вже фактично є стандартним оснащенням будь-якого автомобіля на європейському ринку — це прописано у вимогах до автовиробників. Дана система дозволяє на третину знизити ймовірність ДТП через занесення автомобіля (дослідження IIHS і NHTSA), через що часто саме систему ESP називають другим за важливістю винаходом після ременів безпеки.

Ось і ми бажаємо вас безпечних, спокійних, успішних поїздок. А для того, щоб захистити себе в дорозі від можливих негараздів, не забувайте купувати автомобільну страховку!

Підібрати автоцивілку на hotline.finance

Вигода до 25%, оформлення онлайн

• 
• 
• 
• 

Розрахувати вартість

Знижка -5% по промокоду

OSG5