Hotline.finance

Про сервіс

Що таке CVT-варіатор?

Роман Мельниченко, Автор в hotline.ua і itc.ua

Роман МельниченкоПро автора

Автор в hotline.ua і itc.ua
Що таке CVT-варіатор?

Багато автолюбителів-початківців умовно поділяють КПП на два типи — «механіка» або «автомат». Обізнані автолюбителі знають, що «автомат» буває різним: «робот», «варіатор», «преселектив», «гідротрансформатор». З даного списку беззаперечно визнається лише «гідротрансформатор», але в чому проблема інших трансмісій, зможе пояснити далеко не кожен з цих обізнаних автолюбителів. Тому давайте разом розберемося в «основах основ» на прикладі трьох питань і відповідей.

Як влаштований CVT-варіатор?

Уявіть собі велосипед і його ланцюгову передачу — це і є основа варіатора. Тільки замість двох зірочок зазвичай використовуються конусні диски-шківи, між якими натягнутий ремінь або ланцюг. Одна пара дисків є ведучою (обертається від двигуна), друга пара виступає веденою (передає обертання на колеса). При сходженні/розходженні дисків-шківів змінюється діаметр, який огинає ремінь або ланцюг. Співвідношення цих діаметрів — між парою ведучих дисків і парою ведених дисків — як раз і дає передатне число варіатора. З урахуванням того, що ремінь або ланцюг плавно переміщується по всій ширині конусних дисків-шківів, отримуємо величезну кількість передатних чисел з можливістю їх плавної зміни. У цьому і полягає плюс варіатора: незліченна кількість передач дозволяє підбирати максимально підхоже передатне число, за рахунок чого досягається найкраща реалізація тяги (тобто динаміка розгону) при оптимальних обертах двигуна (тобто низька витрата).

Більш наочно у відео.

Це в теорії. А на практиці — відчуття водія від керування автомобілем з варіатором виходять «не дуже». Постійно є почуття «гумового» зв’язку між двигуном і колесами, двигун частенько понуро завиває на однакових обертах, поки варіатор змінює передатне число. Тому виробники автомобілів, у яких на цей момент все ще використовується варіатор, намагаються створити враження перемикання передач і змушують варіатор злегка змінювати передатне число при розгонах/гальмуваннях — якраз для того, щоб двигун працював на різних оборотах і створював правильний звуковий супровід розгону або гальмування. Але в результаті частково втрачається головна ідея варіатора з можливістю підбору оптимального передатного числа.

А до того ж зауважте, що конструкція варіатора є набагато складнішою, ніж було описано вище. По-перше, є механізм відключення трансмісії від двигуна (під час зупинки) — як зчеплення в «механіці» або гідротрансформатор в «автоматі». По-друге, є механізм керування парами конусів-шківів: як правило, гідравлічний привід. А це означає наявність гідроблока і керуючих клапанів. Нарешті, по-третє: не забувайте про механізм передачі заднього ходу — фактично обертання потрібно повернути у зворотному напрямку. Коротко кажучи, хоча центральна частина (основний вузол) традиційного CVT-варіатора влаштований досить просто, в цілому механізм виходить складним — точно не простіше традиційного «автомата».

У чому основні проблеми варіатора?

По-перше, з урахуванням того, що CVT-варіатор є частково схожим на «автомат» — має гідроблок і клапани — то і проблеми є частково схожими. Брудне мастило призводить до забивання клапанів і порушення роботи системи, з’являються ривки і посмикування. Крім того, старе мастило втрачає свої захисні властивості, що призводить до швидкого зносу різних вузлів.

CVT-варіатор

Класичний варіатор: основа конструкції — пара конусів-шківів і ремінь між ними.

І ось тут виявляється друга проблема — тепер уже характерна саме для CVT-варіаторів: задирки на конусах-шківах, розтягування ременя, пошкодження ланцюга. Річ у тому, що в точці контакту конусів і ременя/ланцюга наявні дуже високі навантаження — при цьому все працює на терті. А будь-які задирки в точці контакту призводять до нових пробуксовувань, нових пошкоджень конусів-шківів і ременя/ланцюга. Ще одна характерна проблема полягає в тому, що розтягується ремінь варіатора — і це, знову-таки, призводить до пробуксовувань у точці контакту ланцюга і конусів. До речі, в цьому плюс ланцюга — він практично не розтягується: «ланцюгові варіатори» служать довше, забезпечують більш лінійний зв’язок двигуна і коліс при розгоні.

З урахуванням того, що запчастини (конуси, ремінь, ланцюг) дорогі, та й роботи на СТО є складними і тривалими (читайте «дорогими»), часто складний ремонт CVT-варіатора закінчується його повною заміною. Чи треба говорити про те, скільки коштує один з найбільших і найскладніших вузлів в автомобілі? Дорого — від $1-2 тис. за простий вживаний варіатор з розбиранням до $8-10 тис. за новий варіатор з модулем для гібридного силового агрегату.

CVT-варіатор для гібридних авто

Трапляються варіатори для гібридних автомобілів — із вбудованим модулем-електродвигуном.

Отже: задирки з’являються від неправильної експлуатації і втрати захисних властивостей мастила. Але чому втрачаються захисні властивості мастила, чому воно старіє? Одна з основних причин — перегрівання при тривалих пробуксовуваннях. Виходить, перша порада: періодично міняти трансмісійне мастило? Так, це одна з перших порад. Але не єдина.

Як уникнути передчасних поломок CVT-варіатора?

З першою порадою визначилися: міняти трансмісійне мастило. Причому чим жорсткішими є умови експлуатації, чим більше їзди по снігу і по бруду, чим більше пробуксовувань — тим частіше потрібно міняти мастило: інколи в 1,5 раза частіше, ніж рекомендує інструкція. Наступна порада — намагайтеся максимально уникати пробуксовувань: щоб уникнути перегрівання мастила, задирок на конусах, розтягування ременя тощо. Тому на автомобілях з варіатором бажано рухатися «в натяг», а якщо вже застрягли в снігу/бруді — то вибирайте трансмісійним селектором L-режим або фіксовану передачу. У такому випадку варіатор буде примусово заблокований так, щоб імітувати досить низьке передатне число: конуси стиснуті, ремінь натягнутий, пробуксовувань мінімум — вперед!

Трансмісійний селектор

Як правило, трансмісійний селектор дозволяє вибрати фіксований L-режим або імітацію 1-2 передачі: як раз для пробуксовувань у бруді або снігу.

Є і декілька порад-рекомендацій. Порада перша: так, CVT-варіатор не любить ситуацій, коли він різко «стопориться». Наприклад, автомобіль їде на невеликій швидкості і раптом уткнувся в бордюр. У такому випадку відбувається наступне: щойно деталі варіатора оберталися, але раптом різко ведений диск-шків застопорився — тут ремінь може прослизнути і все, привіт задирки. Аналогічна ситуація відбувається, коли автомобіль буксує в снігу/бруді, але періодично колеса знаходять надійний зачіп за тверду поверхню.

Порада друга: так, CVT-варіатор не любить частої їзди по трасі з постійною швидкістю. Адже в цьому випадку ремінь або ланцюг постійно обертається по одному незмінному діаметру на кожній парі конусних дисків — так утворюється борозна від зношування. Від кількох поїздок нічого страшного не станеться. Але якщо їздити по трасі часто, та ще й на однаковій швидкості, то рано чи пізно це призведе до помітного зношування на конусних дисках. Як уникнути цієї проблеми? Все просто — достатньо просто періодично міняти швидкість руху при їзді по трасі.

CVT-варіатор

Варіатор Audi Multitronic

Варіатор Audi Multitronic — з ланцюгом замість ременя: такі варіатори вважаються надійнішими і витривалішими.

Здається, багато проблем? Нагнав страху? Насправді будь-який складний вузол автомобіля має певні нюанси в роботи — двигун або турбіна, МКПП або АКПП, зчеплення або підвіска. Сподіваємося, рубрика «лікнеп» дозволить краще пізнати свій автомобіль і вбереже від можливих несправностей.

А вам порада: якщо боїтеся зіткнутися з несправностями CVT-варіатора, то вибирайте страховки зі службою допомоги в дорозі (асистанс): це не тільки безкоштовна евакуація до СТО, але також підвезення пального, заміна колеса-запаски, допомога з дрібними ремонтами в дорозі — справжній автомобільний «ангел-охоронець», який доступний по одному дзвінку!

Оформити Hotline Auto Assistance

Організація і оплата евакуації, заміни колеса, підвозу пального, запуску двигуна

  • Hotline Auto Assistance
ОФОРМИТИ
assistance

Висновок

Переваги:

  • Плавна їзда, немає перемикань, кивків, клевків, смикання;
  • Можливість підібрати оптимальне число для двигуна і як результат — забезпечити низьку витрату пального;
  • Вартість (така ж або нижча за традиційну АКПП).

Недоліки:

  • Бояться пробуксовань і бездоріжжя: особливо ремінні, меншою мірою — ланцюгові;
  • Складний і дорогий ремонт (у порівнянні з АКПП), нерідко — агрегатна заміна.

Роман МельниченкоПро автора

Автор в hotline.ua і itc.ua

Оцініть статтю:

Коментувати статтю:

ios

Додаток Hotline.Finance - страхування в смартфоні

Перший в Україні додаток для покупки, пролонгації та зберігання страхових полісів

ios
android