Що таке контроль сліпих зон дзеркал заднього огляду
Що це таке
Зазвичай такі системи називають BSW (Blind Spot Warning) або BSM (Blind Spot Monitoring) — і вони повністю відповідають власній назві.
Адже йдеться про систему, що дозволяє контролювати наявність автомобілів, мотоциклістів, велосипедистів біля задніх кутів авто — в області, яку не видно в дзеркала заднього огляду. Саме тому такі системи називають контролем сліпих зон дзеркал. Крім того, на основі компонентів системи контролю сліпих зон також можна створювати й інші. Наприклад, моніторинг перехресного трафіку позаду автівки або систему безпечного виходу з автомобіля.
Навіщо потрібно
Для контролю ситуації позаду авто, а саме — в області правого/лівого кута заднього бампера. Зазвичай системи контролю сліпих зон дзеркал заднього огляду бачать зону навколо себе з охопленням 70-90 градусів або більше, на дистанцію позаду автівки 6-10 метрів або більше, на дистанцію справа/зліва автомобіля 2,5-3 метри або більше. То ж загалом вони охоплюють та контролюють зону, що значно більше, ніж можна побачити в дзеркалах заднього огляду.
При виявленні небезпеки — іншого авто, мотоцикліста, велосипедиста — ця система надає попереджувальний сигнал для водія. Зазвичай цей сигнал має вигляд жовтого індикатора, що розміщений у дзеркалі заднього огляду або в основі кріплення дзеркала заднього огляду.
Залежно від певних типів систем контролю сліпих зон дзеркал, вони можуть спрацьовувати у кілька кроків. Наприклад, якщо небезпека позаду, але водій не робить ніяких дій, система просто вмикає попереджувальний жовтий сигнал у відповідному правому/лівому дзеркалі. Якщо виявлено небезпеку позаду (припустимо, справа), але водій увімкнув вказівник повороту та намагається перелаштуватись у цей ряд (вправо), то система дає попереджувальний сигнал у вигляді миготіння індикатора та може додатково подавати гучний звуковий сигнал. Існують навіть активні системи контролю сліпих зон, що можуть втручатись в керування автомобілем, аби не допустити його зміщення в смугу руху (в розглянутому прикладі — вправо), де було виявлено небезпеку. Але зазвичай такі налаштування можна вмикати/вимикати за бажанням водія.
Тепер кілька слів про системи контролю перехресного трафіку позаду та безпечного виходу з автомобіля. Їх реалізація стала можлива, коли для системи контролю сліпих зон почали застосовувати датчики-радари з дистанцією роботи 50-70 метрів. Крім того, зазвичай ці радари мають дуже широкий кут огляду. Завдяки великій дальності спрацювання, такі радари можуть завчасно помічати інші автомобілі.
По-перше, це покращило роботу самої системи контролю сліпих зон дзеркал: вона контролює більшу дистанцію та може працювати у широкому діапазоні швидкостей.
По-друге, під час включення передачі заднього ходу авто ці радари також працюють. Проте тепер вони вже слідкують за автомобілями, що можуть їхати справа/зліва. Ці автомобілі не буде помітно ні в камеру заднього огляду, ні в дзеркала. Але у певний момент вони під’їдуть і можуть опинитись на шляху вашого автомобіля — і може трапитись аварія. Ось система контролю перехресного трафіку й дозволяє завчасно попередити водія про можливу небезпеку позаду. Зазвичай попередження надходить у вигляді блимання індикаторів контролю сліпих зон (вони блимають у двох дзеркалах одночасно) плюс надається гучний звуковий сигнал.
І третє — система безпечного виходу з автомобіля. Вона з’явилась відносно нещодавно, але швидко набуває популярності. Спрацьовує тоді, коли авто зупинилося, відкривається центральний замок і хтось (водій або пасажир) хоче відкрити дверцята та вийти з авто. Перед виходом потрібно пересвідчитись у відсутності інших автівок поблизу або які під’їжджають до вас. Але буває, що проґавили, забули та відкрили дверцята перед носом іншого автомобіля, що проїздив повз, або прямо перед мотоциклістом/велосипедистом. Якщо радари розпізнають наближення авто чи іншої перешкоди, якщо є небезпека виходу для людини та пошкодження дверцят автомобіля — то система безпечного виходу надасть попереджувальний сигнал: блимання індикатора та гучний звук.
Як працює
Фактично система контролю сліпих зон дзеркал заднього огляду складається з двох основних елементів: датчик розпізнавання небезпеки та блок реагування/сповіщення. Вони можуть відрізнятись, залежно від марки та моделі авто, його віку/покоління, типу самої системи.
Наприклад, які бувають датчики розпізнавання небезпеки.
Перші системи контролю сліпих зон дзеркал використовували невеличкі камери для огляду ситуації позаду автомобіля та розпізнавання небезпеки. Проте це було досить дорогим рішенням, камери могли забруднюватись та гірше бачити ситуацію позаду тощо.
Траплялося, що для розпізнавання небезпеки у сліпих зонах використовували датчики паркування. Цей варіант був значно дешевший та простіший у реалізації — датчики все одно вже є, просто їм додали ще одну функцію-обов’язок. Але такі датчики мають невеликий кут огляду та дистанцію спрацювання. Коли ми казали про 2,5-3 метри вправо/вліво та 6-10 метрів позаду автомобіля — це як раз були системи контролю сліпих зон, побудовані на основі датчиків паркування.
Третім варіантом стали радари, схожі на ті, які використовуються для адаптивного круїз-контролю. Такі радари виходять дорожчі, ніж датчики паркування, але не дорожчі, ніж камери. При цьому вони майже не залежать від погоди/забруднень, краще бачать ситуацію позаду автомобіля — більші кут огляду та дистанція роботи. І, зрештою, це дозволяє використовувати такі радари для різноманітних функцій — не лише контроль сліпих зон дзеркал, але також вищезгадану систему контролю перехресного трафіку під час руху заднім ходом або систему безпечного виходу з автомобіля.
І кілька слів про блок сповіщення та реагування під час роботи системи контролю сліпих зон дзеркал. Найпростішим варіантом є індикатори в дзеркалах або їх основі (кріплення) та додатковий звуковий сигнал. Сучасніші системи можуть навіть керувати автомобілем та відвертати його від небезпеки. Проте це можливо лише на автівках, оснащених електроприводом керма. Тобто там, де електроніка може подавати керуючі імпульси на кермо. Таким чином, можна сказати так: сповіщення/попередження від системи контролю сліпих зон дзеркал про потенційну небезпеку буде завжди, можливість втручання в керування автомобілем — не завжди, залежить від моделі та конструкції авто, а також налаштувань його різноманітних систем.
Сподіваємось, цей матеріал пояснив всі нюанси роботи системи контролю сліпих зон дзеркал та кількох інших систем, що побудовані на її основі. А всі деталі різних страхових продуктів пояснить hotline.finance — вибирайте страхування для свого авто комфортно та зручно, купуйте страховку швидко та вигідно.
Читайте також:
- Топ автомобілів, які найчастіше викрадали в Україні у 2024 році
- Як перевозити дітей в авто: маленькі поради для великого комфорту
- Зимові шини: топ-10 моделей різних брендів, класів, цінових сегментів
- Водії можуть отримати довідку про свою страхову історію від МТСБУ онлайн. Як це працює?
- Нове правило купівлі-продажу авто в Україні
- Як правильно підготувати авто до продажу: чесно для покупця, вигідно для продавця
- За електротранспортом закріплюють спеціальні «зелені» номерні знаки