Топ-10 вживаних електромобілів та PHEV-гібридів за $10 тис., які можна придбати зараз

• Nissan LEAF — від $8,5 тис.
• Mitsubishi i-MiEV — від $8 тис.
• Ford Focus Electric — від $12 тис.
• Volkswagen e-Golf — від $13 тис.
• KIA Soul EV — від $13 тис.
• Renault ZOE — від $12 тис.
• FIAT 500e — від $11 тис.
• Smart ED — від $9 тис.
• Chevrolet Volt — від $12 тис.
• Ford C-MAX Energi — від $9 тис.

Раніше ми розповідали про електромобілі та PHEV-гібриди лише у загальних рисах. А тепер прийшла черга говорити конкретно — на певних прикладах. То ж ми відібрали топ-10 найцікавіших варіантів електромобілів та гібридів, що можна купити прямо зараз. Вибирали серед вживаних екземплярів. По-перше, вони вкладаються в умовні $10 тис. або близько цього (вартість для Києва і області). По-друге, наразі дуже важко купити новий електромобіль з салону — всі розібрали на фоні паливної кризи.

Звісно, у більшості випадків, такі електромобілі мають на одометрах 50—150 тис. км, а їх акумулятори можуть подарувати лише 80—120 км запасу ходу. Крім того, сьогодні на ринку багато варіантів з аукціонів США, що приїхали до нас у битому вигляді. То ж доведеться доволі уважно вибирати підходящий варіант. Проте ці варіанти все ж є! Наприклад…

Nissan LEAF — від $8,5 тис.

Як не крути, як не кажи «це набридливий варіант», а перш за все потрібно звертати увагу саме на електромобіль Nissan LEAF.

По-перше, велетенський вибір на ринку: тобто, легше знайти варіант у доброму стані та під свій гаманець.

По-друге, для електрокара Nissan LEAF є багато запчастин та профільних СТО, конструкція добре відома — його просто ремонтувати й обслуговувати.

По-третє, все ж перед нами нормальний хетчбек С-класу: зручний салон, великий багажник, м’яка підвіска.

Нарешті четверте: якщо можете доплатити — то знайдете версію Nissan LEAF з акумулятором 30 кВт*год, замість стандартного 24 кВт*год. Він може проїхати вже 130—170 км, а не 100—120 км.

Серед мінусів — напевно, найголовніше те, що акумулятор має повітряне охолодження: тобто від має схильність до деградації. І зрештою його доведеться або ремонтувати з частковою заміною елементів, або взагалі встановити новий акумулятор. Але зауважте: переваг набагато більше! 

Mitsubishi i-MiEV — від $8 тис.

Колись це був справжній ексклюзив, проте зараз таких електромобілів стає все більше. Цікава конструкція: високий та вузький хетчбек (справжня знахідка для тісних вулиць великого міста), плюс задній привод і заднє розміщення двигуна.

Однак і мінусів чимало. 

По-перше, він довжиною лише 3,5 метри — тобто, значно менший від описаного вище «японця».

По-друге, важко знайти запчастини та ремонтувати електромобіль у випадку чого.

Нарешті, третє: невеликий акумулятор (та ще й у вживаному електрокарі) обіцяє лише 80–100 км пробігу.

Ford Focus Electric — від $12 тис.

Напевно, один з найцікавіших електромобілів свого часу: класичний хетчбек, що пропонував вишукану керованість та гарну динаміку, адже тут використовувався потужний електродвигун. Плюс зручний салон з високоякісних матеріалів. Тобто всі переваги Ford Focus, але тепер у варіанті з електромотором.

Проте важливо зазначити й мінуси. Так, акумулятор розміщено в багажному відділені, через що корисний об’єм останнього зменшився наполовину. Не допоможуть і складані сидіння — все одно в багажнику буде горб. Крім того, сам акумулятор був невеликий, що обумовило дистанцію пробігу: в реальності орієнтуйтесь на 80–100 км для вживаного електромобіля.

Volkswagen e-Golf — від $13 тис.

Аналогічно до вищезгаданого варіанту, головний плюс Volkswagen e-Golf полягає в тому, що це все ж таки Golf: відмінна керованість та комфорт, зручний салон, легкість керування. Номінально маючі на папері скромні характеристики, реально цей електромобіль наче намагався перевершити самого себе! 

Але ж за це доводиться заплатити: напевно, вартість цього електромобіля на фоні його прямих конкурентів (Nissan LEAF та Ford Focus Electric) і є найбільшим мінусом Volkswagen e-Golf. 

KIA Soul EV — від $13 тис.

Ще одна рідкісна, проте цікава альтернатива. На відміну від традиційних хетчбеків, перед нами — кросовер. Хай на передньому приводі, проте дах вищий (а це простір в салоні) та кліренс більший (а це простота руху по розбитих шляхах). Крім того, електрична версія KIA Soul EV мала безліч цікавих та ретельно обміркованих рішень для економії заряду акумулятора (наприклад, «клімат» тільки для водія) та керування процесом руху й рекуперації. Все це з урахуванням ємності акумулятора у 27 кВт*год, дозволило збільшити дистанцію пробігу: навіть зараз можна очікувати 130–150 км в реальності. 

Серед мінусів — звісно, один з найвищих цінників на ринку. Крім того, важко знайти потрібні запчастини: таких електрокарів KIA Soul EV у нас дуже мало. То ж у майбутньому можуть бути проблеми з ремонтом та обслуговуванням.

Renault ZOE — від $12 тис.

Наче просто звичайний хетчбек, та ще й невеличкий «В»-клас. Що тут цікавого?

По-перше, свого часу електромобіль Renault ZOE став одним з перших, який створювався саме як електромобіль (без огляду на ДВЗ-автомобілі). Це обумовило специфічний дизайн з невеликим капотом: тож, незважаючи на компактність, всередині насправді вдосталь місця.

По-друге, тут був використаний досить потужний інвертор/конвертор, що дає змогу повністю зарядити акумулятор за 1–2 години.

По-третє, загалом всі системи електромобіля були налаштовані так, аби досягти максимального зниження споживання енергії. Завдяки цьому навіть звичайні версії Renault ZOE з акумулятором 22 кВт*год здатні подолати 130 км. 

Підібрати автоцивілку на hotline.finance

Оформлення онлайн, страховку отримаєте на імейл

• 
• 
• 
• 

Розрахувати вартість

Знижка -5% по промокоду

OSG5

Серед мінусів — напевно, можна зазначити лише невелику пропозицію на ринку: їх все ж таки менше, ніж Nissan LEAF або Volkswagen e-Golf. Проте більше, ніж Ford Focus Electric чи Mitsubishi i-MiEV. То ж не лишайте поза увагою цього маленького «француза»: він знає, чим вас здивувати.

FIAT 500e — від $11 тис.

Той випадок, коли «стиль всьому голова». Дуже яскравий та приємний в керуванні електромобіль. Дуже цікавий та незвичайний салон. Непогана динаміка — наче «коней» та кіловатів більше, ніж обіцяно. Та він буквально сповнений позитивом! 

Але, як це зазвичай буває, проґавили практичність: лише троє дверцят, обмаль місця позаду, невеличкий багажник, ще менший запас ходу — близько 100 км. То ж, якщо прагнете отримати гарний автомобіль для міста, то FIAT 500e чудово підходить. Якщо зважаєте на практичність — то ні.

Smart ED — від $9 тис.

Найбільш радикальний електричній «сітікар»: максимально компактний, лише 2-місний салон. Його переваги одночасно є його недоліками. Проте за мінімум грошей ви отримуєте найбільш свіжий електромобіль з мінімальним пробігом серед усіх вищезгаданих конкурентів.

Про мінуси вже сказали вище: лише 2-місний салон, невеличкий багажний відділ, мінімальний запас ходу — розраховуйте на 80–100 км.

Chevrolet Volt — від $12 тис.

Як багато питань точилося навколо того, чи можна вважати Chevrolet Volt електромобілем! Адже він мав непоганий акумулятор та досить потужний електромотор, що дозволяло йому їздити до 50–60 км (для вживаного 40–50 км) виключно на електроприводі, без використання пального. Для умов міста — актуально як ніколи! Водночас перед нами традиційний хетчбек С-класу з непоганими розмірами та простором салону. Та ще й бензиновим двигуном під капотом, який дозволяє впевнено відправлятись в дальню дорогу.

Але зауважте на складність конструкції: у випадку несправностей — полагодити гібрид Chevrolet Volt непросто й дорого. Крім того, особливості розташування акумулятора (в центральному тунелі) фактично знищують середнє місце в другому ряді сидінь: незважаючи на свої розміри, перед нами лише 4-місний PHEV-гібрид. Серед інших мінусів — майже всі екземпляри Chevrolet Volt першого покоління досить старі за віком та мають великі пробіги. А «свіжі» варіанти Chevrolet Volt другого покоління коштують набагато більше.

Ford C-MAX Energi — від $9 тис.

Ще один цікавий приклад PHEV-гібрида: мінівен Ford C-MAX Energi — що вже вказує на відсутність проблем з простором салону! Всередині й справді досить просторо та зручно. А ось акумулятор позаду трошки «вкрав» місця в багажнику. Проте все ж переваг тут немало: добра керованість, достатня потужність й динаміка, можливість руху виключно на електроприводі. Так, нехай це лише 20–30 км, але цілком достатньо для щоденних подорожей без краплі пального!

Серед мінусів — поважний вік та великі пробіги на одометрі (150 тис. км чи більше). Що з урахуванням складності конструкції може згодом призвести до необхідності складних ремонтів. То ж доведеться тримати певні кошти про запас. 

Ось такі цікаві варіанти ми для вас знайшли. Кожен має свої переваги та недоліки, проте кожен дозволить нарешті позбутись паливної залежності. Електрична мобільність — це сила завтрашнього дня!