Hotline.finance

Про сервіс

Топ-11 питань та відповідей про автомобільні гальма

Роман Мельниченко, Автор в hotline.ua і itc.ua

Роман МельниченкоПро автора

Автор в hotline.ua і itc.ua
Топ-11 питань та відповідей про автомобільні гальма

1. Які автомобільні гальма бувають?

Зараз в автомобільному світі найчастіше використовують гальмівні системи двох основних типів: дискові гальма та барабанні.

Барабанні гальма

Першими з’явились саме барабанні гальма. В їх основі — барабан з однією відкритою стороною. Уявіть каструлю без кришки. Всередині цього барабана знаходяться напівкруглі колодки (які також інколи називають башмаками) та механізм їх притискання — зазвичай двосторонній гідравлічний циліндр. При спрацюванні гальм та подачі рідини під тиском циліндр притискає гальмівні колодки до внутрішньої сторони барабанів. І через виникаюче тертя сповільнюється обертання барабана та певного колеса.

Недоліки:

  • Через чималу вагу зростають не підресорені маси. Це дуже неприємно для ходової частини автомобіля. 
  • Барабанні гальма мають погане охолодження поверхонь тертя, адже вони фактично знаходяться в замкненому просторі — всередині барабана. 

Переваги: 

  • Усі елементи гальмівного механізму краще захищені від бруду, тому що знаходяться всередині барабана. 
  • Конструкція барабанних гальм виходить дешевшою за складніші дискові гальма. Особливо у випадку, коли потрібно облаштувати механізм паркувального гальма (ручне або стояночне гальмо).

Тому барабанні гальма все ще знаходять собі місце навіть у найсучасніших автомобілях. Але, зазвичай, йдеться про не дуже потужні/швидкі автомобілі та гальмівну систему на задніх колесах.

Дискові гальма 

Дискові гальма — сучасніші та ефективніші. Вони складаються з гальмівного диска, навколо якого встановлений супорт, що затискає гальмівні колодки. Уявить собі платівку-диск, обертання якого ви намагаєтесь зупинити й затискаєте долонею з двох сторін — ось це воно.

Переваги:

  • Значне полегшення конструкції. Це важливо і для загальної ваги авто, і для зменшення не підресорених мас. Останнє позитивно впливає на відчуття комфорту руху та керованості автомобіля. 
  • Краще охолодження. Адже все тепло розсіюється по площині гальмівного диска, який повністю відкритий. 

Недоліки:

  • Більша вартість.
  • Можливість забруднення поверхні диска під час руху в замулених калюжах, по піску тощо.

Варто зауважити, що у дискових гальм є подальша диференціація за конструкцією. 

Наприклад, диски можуть бути суцільними або вентильованими (коли всередині диска облаштовані канали для циркуляції повітря, що допомагає швидко охолоджувати його після різких гальмувань). 

Також дискові гальма можуть мати перфорацію (отвори) або насічки на поверхні диска. Це допомагає наче зрізати верхній забруднений шар на поверхні гальмівних колодок та покращити ефективність гальмування. 

Крім того, гальмівні диски можна робити з металевих сплавів або карбон-керамічних матеріалів, що краще витримують високі температури. Це важливо для спортивних, потужних, швидкісних автомобілів. 

А ще можуть відрізнятись конструкції супортів, які притискають колодку до диска. Супорти можуть бути фіксованими або з плаваючою скобою; з одним або декількома робочими поршнями, які притискають колодку тощо. 

Сама гальмівна колодка може відрізнятись за розміром та матеріалом, що напряму впливає на її термін служби та загальну ефективність гальмування.

2. Як довго служать гальмівні колодки? Коли їх треба міняти?

Усе залежить від умов руху, стилю керування автомобілем, розміру гальмівного диска та колодки тощо. 

«Гальмівні колодки служать мінімум 10-20 тис. км, максимум — 60-80 тис. км. У середньому потрібно розраховувати на 30-50 тис. км пробігу. Зараз йдеться про колодки на передніх колесах — зазвичай вони зношуються швидше»

Задні колодки працюють у 2-3 рази довше. Хоча бували випадки, коли система електронної курсової стійкості настільки агресивно намагалась ловити автомобіль (і робила це задніми гальмами), що швидше зношувались саме задні колодки. Проте це радше виняток.

Мінімум буває за однієї або кількох умов:

  • Динамічний стиль керування автомобілем з різкими гальмуваннями (або навіть участь в автоперегонах); 
  • Постійний рух містом з великою кількістю гальмувань на світлофорах;
  • Експлуатація автівки на брудних лісових дорогах, у піску (коли у проміжок між диском і колодкою потрапляє бруд); 
  • Невеликий фізичний розмір гальмівних дисків та колодок тощо. 

Максимум буває у ситуаціях з точністю до навпаки: 

  • Більшість руху та пробігу автомобіля приходиться на траси;
  • Водій пропагує обережний стиль керування та м’які гальмування (або взагалі використовується рекуперація на електрокарах);
  • Автомобіль пересувається чистими дорогами;
  • Великі розміри елементів гальмівної системи тощо.

«Сучасні моделі автомобілів можуть мати спеціальну конструкцію колодок, які будуть самостійно сигналізувати про необхідність їх заміни»

 

Найпростіший варіант — наявність на колодці металевої скоби, яка за певного критичного зносу поверхні колодки починає діставати до гальмівного диска та терти по ньому з неприємним звуком-скрипінням. 

Складніший варіант — колодки з електронним датчиком зносу та дротом для підключення до бортової системи автомобіля. Фактично всередині маємо невеликий електронний контакт, який замикається після критичного зносу колодки. Відповідно, цей контакт дає сигнал до бортового комп’ютера про необхідність заміни колодок. Зазвичай після першого сигналу у водія ще є невеликий запас розміру колодки до її повного стирання: цього вистачить на 1000-1500 км пробігу. 

Якщо жодного з вищезгаданих варіантів на вашому авто не передбачено, то залишається єдиний, але перевірений роками —  візуальний контроль колодок при кожному технічному обслуговуванні. Механік з досвідом подивиться на стан колодок та зможе дати орієнтовний прогноз щодо необхідності їх заміни. Лише зауважте: потрібно перевіряти обидві колодки навколо одного гальмівного диска — як зовнішню, так і внутрішню. Тобто необхідно оглянути чотири колодки (внутрішню/зовнішню) на двох дисках (на правому/лівому колесі).

Оформити автоцивілку онлайн на hotline.finance

Електронна страховка прийде на імейл

  • INGO
  • ARX
  • ВУСО
  • КРЕДО
osagoStatic

3. Як довго служать гальмівні диски? Коли їх треба міняти?

«Приблизно у 2-4 рази довше за гальмівні колодки. Умовно кажучи, якщо передні колодки у середнього водія витримують 30-40 тис. км пробігу, то диски мають витримати близько 80-120 тис. км»

Щодо задніх гальм, то там знову працює правило множення на 2-3-4. Тобто отримуємо подовжений термін служби гальмівних дисків до 150-200 тис. км або навіть більше. Насправді диски на задніх колесах частіше міняють через пошкодження або корозію, ніж через природний знос.

До речі, гальмівні диски також мають певні індикатори до необхідної заміни. Перш за все, це товщина диска: близько 8-12 мм для суцільного диска та близько 22-28 мм для вентильованого. Точні допустимі розміри довжини диска вказані на його поверхні та/або в технічній документації на автомобіль. Зазвичай вказується два розміри: максимальна товщина диска у новому стані та мінімально-допустима — у зношеному. Нас цікавить останній параметр: при досягненні цього значення гальмівний диск обов’язково замінити! Інакше на черговому гальмуванні автомобіля він може просто тріснути й зруйнуватись, що завершиться аварією.

Крім того, важливою причиною до заміни гальмівного диска може бути його нерівномірне зношування — коли на поверхні диска з’являються концентричні кола. Це означає, що колись між колодку та диск потрапив бруд або каміння (буває також схожа проблема через велику кількість іржі), це призвело до пошкодження — і тепер є ризики його розтріскування та руйнування по траєкторії цих кіл. Хоча якщо дозволяє товщина диска, то його можна проточити та прибрати ці пошкодження. Але про це ми розповімо окремо.

4. Як довго служать барабани? Коли міняти колодки в барабанах?

Барабанні гальма служать дуже довго — приблизно в 2-4 рази довше, ніж дискові. Й на це є одразу кілька причин:

  • Якщо барабанні гальма і встановлюють на сучасні автомобілі, то лише на задніх колесах, на які припадає менше зусиль під час гальмування. Тобто самі гальма працюють без високих навантажень. 
  • Завдяки більшій площі контакту гальмівної колодки та поверхні барабана (це називається «пара тертя»), зусилля від притискання та гальмування не такі концентровані в одній точці поверхні — відповідно, немає й сильного зносу в певній точці поверхні. 
  • Завдяки кращому захисту від навколишнього середовища, барабанні гальма майже не мають додаткового зносу через бруд або пісок у парі тертя.

«Ось і виходить, що гальмівні колодки (башмаки) в барабанних гальмах потребують заміни раз на 100-200 тис. км пробігу»

А сам барабан взагалі майже ніколи не потребує заміни. Їх дуже рідко міняли або в дуже старих автівках, або після механічного пошкодження під час ДТП чи поломки автомобіля.

5. Як довго служить гальмівна рідина? Коли її треба міняти?

«Гальмівна рідина служить 2-3 роки без врахування того, яку відстань за цей час подолав автомобіль. Навіть якщо за 2-3 роки проїхали лише 1000 км — все одно необхідно її замінити»

Адже вона гігроскопічна, тобто вбирає в себе вологу. Через це гальмівна рідина стає наче більш розрідженою і при черговому різкому гальмуванні, коли нагріваються гальма, така рідина може почати закипати від високої температури. Відповідно, це призводить до формування бульбашок всередині рідини. Через це втрачається її здатність передавати зусилля, виникає відчуття ватної педалі гальм. Зрештою, все це призводить до гіршого притискання колодок до дисків/барабанів та втрати ефективності гальмування.

Зауважте, що після заміни гальмівної рідини обов’язково потрібно прокачати гальма. Адже у магістралі гальмівної системи могло потрапити повітря — і тепер необхідно його звідти прибрати. Для цього потрібно сісти в салон та постійно натискати педаль гальм. Так гальмівна рідина буде прокачуватись з головного гальмівного циліндра до магістралей кожного колеса. Потім на гальмівному супорті одного з коліс треба відкрутити пробку подачі гальмівної рідини та натискати педаль гальм до того часу, допоки через цей отвір не піде нова свіжа гальмівна рідина. Далі закручуєте пробку й виконуєте аналогічну операцію для всіх інших коліс по черзі. Періодично потрібно підливати гальмівну рідину у відповідний бачок, розміщений на головному гальмівному циліндрі.

Звичайно, так дещо виливається та втрачається гальмівна рідина, але це реально необхідно. Та й втрати невеликі: зазвичай місткості 450-490 мл вистачає для повної заміни гальмівної рідини навіть з урахуванням втрат на прокачування системи. Зауважте, прокачувати гальмівну систему зручніше вдвох: один натискає педаль гальм, інший відкручує/закручує пробки на супортах.

6. Чому скриплять або шурхотять гальмівні колодки?

«Найчастіше через сторонні предмети у парі тертя: між гальмівною колодкою та диском/барабаном. Наприклад, пісок або бруд, які потрапили між колодку та диск після проїздів лісовою дорогою тощо. Достатньо кілька разів пригальмувати, аби прибрати забруднення — і скрипи мають зникнути»

Аналогічно буває з корозією, що назбиралась на поверхні гальмівного диска після довготривалого простою автомобіля, особливо в дощову пору року. Тоді замість явних скрипів можна почути шурхотіння. Проте все теж має пройти після кількох гальмувань.

Однак зауважте, що часті скрипи через забруднення/корозію та їх ліквідація ось такими пригальмовуваннями можуть призвести до передчасного зносу гальм. Тому якщо таке трапилось один-два рази, то нічого страшного: пригальмували, почистили гальма, й питання закрите. Проте якщо таке трапляється постійно — слідкуйте за гальмами та готуйтесь до їх заміни.

Проте також можуть бути й інші причини скрипів: 

  • Для дискових гальм — спрацювання гальмівної колодки до мінімального рівня: коли пластина-індикатор вже дістає до гальмівного диска та видає неприємний звук. 
  • Для барабанних гальм — порушена геометрія поверхні барабана (так звана овальність), що трапилась через його перегрівання в минулому.

Також можуть скрипіти нові гальмівні колодки після встановлення — це нормально. Адже під час зберігання гальмівних колодок на поверхні міг накопичитись пил або проступити різноманітні окисли. Ось вони й стираються зі скрипом під час перших гальмувань. Крім того, нова колодка може притиратись до поверхні вже існуючого гальмівного диска. І в цій парі тертя можуть бути точки, де дві поверхні перетинаються зі скрипами. Тобто нові колодки після встановлення можуть скрипіти, тут немає нічого страшного. Але цей скрип має зникнути з часом (кілька днів або максимум тиждень) та через певний пробіг (100-500 км). Якщо не пройде — треба звертатись на СТО та з’ясовувати причини такої поведінки гальм.

Підібрати мініКАСКО

Від 1000 грн

  • UNIQA
  • ARX
  • ТАС
  • Країна
ПІДІБРАТИ ПОЛІС
kasko

7. Чому б’є педаль гальм при її натисканні та під час гальмування?

«Для цього є два основні пояснення: спрацювання систем ABS/ESP або пошкодження гальмівного диска»

Якщо педаль гальм б’є лише під час різких гальмувань на слизькій дорозі (сніг/лід/бруд), то можна заспокоїтись. Швидше за все йдеться про спрацювання електронних систем автомобіля.

А ось тепер неприємне — коли є проблема з дисковими гальмами. Вона виникає через порушення геометрії диска, саме його площини. Він стає не рівномірно-пласким, а дещо викривленим. Відповідно, під час гальмувань та притискання колодок до диска, вони постійно втрачають контакт з викривленою його площиною. Це і відчувається як вібрація на педалі гальм. Причому така вібрація та відчуття легких ударів по педалі є завжди: при гальмуванні на будь-якому покритті, при плавному або різкому натисканні педалі. Тут допоможе лише ремонт гальмівної системи: або проточування дисків (якщо дозволяє їх товщина), або повна заміна.

Від чого виникає така проблема? Від температурного впливу та різких перепадів. Зазвичай все відбувається так: різке гальмування, суттєвий нагрів гальмівних дисків, після цього автомобіль втрапив у калюжу і відбулось різке охолодження гальмівного диска — ось і його викривлення. Інколи навіть калюжі не потрібно: просто відбувається занадто сильний нагрів диска. Зазвичай це трапляється на великих позашляховиках та кросоверах, коли розмір гальмівного диска у порівнянні з масою автівки невеликий (адже його робили під колесо, на яке має вдягатись гума для бездоріжжя). Крім того, зазвичай такі автомобілі мають потужні двигуни, що можуть їх розганяти до високих швидкостей — але з подальшим гальмуванням виникають проблеми.

«Тому наразі є лише один гарантований метод уникнення таких перегрівань: обережні та плавні гальмування. Але звісно, за винятком аварійних ситуацій, коли важливіші ситуація та цілісність автомобіля»

8. Чому потрібно проточувати гальмівні диски?

Проточування гальмівних дисків потрібне, коли порушена їх геометрія: є викривлення через перегрів та різке охолодження; є борозни від каміння чи іржі. У такому випадку гальма автомобіля можна розібрати — прибрати супорт з колодкою, дістатись до гальмівного диски — й спробувати проточити останній, аби отримати його рівну поверхню.

Зауважте, що проточування можливе лише у випадках, коли це дозволяє залишкова гранична товщина гальмівного диска. Після проточування його товщина має бути більшою за мінімально допустиму. Якщо цього не вдається досягти — борозни занадто глибокі, викривлення дуже суттєві — й доведеться проточувати диск до мінімальної товщини, то краще одразу його замінити на новий. Це гарантовано вирішить проблему.

Також зауважте, що при заміні гальмівного диска обов’язково треба замінювати й гальмівні колодки. Адже вони притираються до поверхні диска, можуть бути дещо нерівні — наприклад, сточені під борозни, що були на поверхні диска. І коли встановили новий диск, але залишили старі колодки, вони почнуть нерівномірно зношувати цей диск. На його поверхні витиратимуться ці самі борозни — тобто буде зворотний процес.

9. Що робити, якщо гальма примерзли?

Взимку іноді примерзають гальма. Наприклад, ввечері помили автівку, а вночі вдарили морози. Або проїхали калюжу й гальма мокрі, зупинились та залишили автомобіль,  а вночі вдарили морози. Що робити?

Зазвичай є рекомендація зривати гальма різким початком руху. Проте це може бути шкідливо як для непрогрітого двигуна, так і для самих примерзлих гальм. Адже можна пошкодити їх конструкцію. Тому є гуманніший метод — полити гальма гарячою водою, вона розтопить лід та дозволить звільнити деталі гальмівної системи. Однак зауважте, що гальма будуть мокрі. То ж якщо після цього знову залишити автомобіль стояти, а навколо мороз — то гальма знову примерзнуть. Тому після такого звільнення з використанням гарячої води потрібно поїздити на автомобілі та просушити гальма.

Або можна використати електричний фен, щоб розтопити лід. Але цей варіант підходить лише для паркінгів/гаражів з наявною електричною розеткою. А ось варіант з гарячою водою підходить всюди, де її можна знайти.

10. Як правильно замінювати гальмівні колодки? Що змазувати у гальмах?

Гальмівні колодки замінюють на СТО або самостійно за наявності відповідного досвіду автовласника.

Для заміни гальмівних колодок на дискових гальмах потрібно: 

  1. Зняти колесо;
  2. Все ретельно очистити від пилу стертих гальм;
  3. Відтиснути гальмівний циліндр в супорті та відкрити останній;
  4. Дістати старі гальмівні колодки та встановити нові;
  5. Зібрати все докупи у зворотному порядку. 
  6. Якщо гальмівні колодки мають електричний датчик зносу — додатково потрібно підключити його контакт. 

Для заміни гальмівних колодок на барабанних гальмах потрібно:

  1. Зняти колесо;
  2. Розібрати гальма та зняти гальмівний барабан;
  3. Зняти старі гальмівні колодки (башмаки) та встановити нові;
  4. Зібрати все в зворотному порядку. 

Обслуговування барабанних гальм складніше, адже барабан складно зняти. Зазвичай він має кріплення біля маточини (ступиці) колеса, а там збирається бруд та іржа, які з часом засихають — відкручувати складно. Дякувати, хоча б таке доводиться робити дуже рідко.

Що треба змащувати в гальмах? Ось дивно: гальма мають спрацьовувати та затискатись міцно, без проковзувань — а щось потребує змащення? Але це й справді так. Під час заміни гальмівних колодок у дискових гальмах необхідно змащувати напрямні супорти. Інакше з часом вони будуть закисати, це призведе до нерівномірно спрацювання та затискання колодки, погіршення ефективності гальмування, швидкого зносу колодок та дисків. Спеціальна високотемпературна змазка зазвичай є в комплекті разом з гальмівними колодками або в працівників СТО.

Якщо не впевнені в своїх силах — краще зверніться на СТО, де всі роботи виконають професійні майстри.

11. Як підвищити ефективність гальм та скоротити гальмівний шлях?

  1. Заміна автомобільних шин. Адже гарні шини мають покращений рівень зчеплення з дорогою й, відповідно, допомагають швидше зупинятися. Особливо це актуально для зимових умов руху та зимових шин.
  2. Доопрацювання гальм у межах конструкції, заданої виробником. Передусім йдеться про розміри гальмівного диска та гальмівних колодок, які неможливо змінити без істотної зміни конструкції. Адже розміри диска, супорта, колодок взаємопов’язані між собою. Не можна встановити більші за діаметром диски — вони просто не помістяться в наявних супортах. Не можна встановити вентильовані диски замість суцільних — вони не встануть у передбачених посадкових розмірах. Не можна встановити більше за розміром колодки — просто будуть нерівномірно притискатись маленькими супортами та нерівномірно затирати гальмівний диск. 

Але можна вибрати диски та колодки з покращеними фрикційними властивостями! Чим вони кращі, тим ефективніше гальмування. Однак тим швидше зношування колодок та дисків. 

І навпаки: існують спеціальні колодки та диски з подовженим терміном служби, але вони вирізняються нижчими фрикційними якостями. Причому найбільш відомі виробники гальмівних систем зазвичай тримають в асортименті різноманітні варіанти колодок/дисків під різні запити клієнтів. Додаткову інформацію про особливості певний лінійок гальмівних колодок та дисків можна знайти на офіційних сайтах виробників. 

  1. Тотальна заміна елементів гальмівної системи: встановлення збільшених дисків, багато поршневих супортів зі збільшеними колодками, використання перфорованих дисків тощо. Проте все це дуже складно та дорого.

Цікаво, що навіть траплялись випадки переходу з барабанних гальм на дискові. Як приклад — Daewoo Lanos. Проте це вимагало заміни не лише гальм, а й повністю балки задньої підвіски — адже були потрібні нові маточини (ступиці) коліс, на які можна було встановити дискові гальма. Тому ще раз: це складно і дорого.

Зазвичай покращення активності гальм завершується доопрацюванням того, що вже є в автомобілі. Проте немає меж досконалості!

Роман МельниченкоПро автора

Автор в hotline.ua і itc.ua

Оцініть статтю:

Коментувати статтю:

ios

Приложение Hotline.Finance - страхование в смартфоне

Первое в Украине приложение для покупки, продления и хранения страховых полисов

ios
android