Hotline.finance

Про сервіс

Топ-7 порад, щоб механіка та автомат працювали довше

Роман Мельниченко, Автор в hotline.ua і itc.ua

Роман МельниченкоПро автора

Автор в hotline.ua і itc.ua
Топ-7 порад, щоб механіка та автомат працювали довше

Маємо порцію порад щодо МКПШ (механічної коробки перемикання швидкостей) та АКПШ (автоматичної коробки перемикання швидкостей). Або простіше — механіки та автомату. 

Як зробити так, щоб трансмісія автомобіля слугувала довше та не завдавала проблем? Питання важливе, оскільки зазвичай ми звикли приділяти увагу двигуну: перевіряємо рівень мастила, слідкуємо за нагрівом та не допускаємо перегріву, заправляємось якісним пальним. 

На цьому фоні коробка передач майже не отримує уваги. Працює — ось і добре. Чому там ламатись? Але насправді є чому ламатися. Й усунення несправностей коробки передач інколи коштує, як капітальний ремонт двигуна. То як знизити ризики несправностей механіки та автомату?

Замінюйте мастило та перевіряйте його рівень

Це одна з головних порад для будь-якого автомата, де трансмісійне мастило виступає або як робочий елемент (в гідротрансформаторі), або використовується для керування (в гідроклапанах). Відповідно, будь-які зауваження до мастила відразу призводять до загальних зауважень і до коробки: відчутні поштовхи під час перемикання або під час руху. Трансмісійне мастило в автоматі забруднюється та з часом просто втрачає свої змащувальні властивості. Зазвичай від окислення й перегрівань. То ж воно потребує заміни згідно з регламентом сервісного обслуговування від виробника автівки. Зазвичай повну заміну трансмісійного мастила потрібно робити раз на 60-120 тис. км. Причому важливо замінювати мастило разом з фільтром! Не проґавте цей нюанс.

Також варто замінювати оливу і в механіці. Одні виробники вимагають це робити через 60-120 тис. км. Інші вказують, що мастило заправлене на весь термін служби автомобіля. Однак повірте: за пробігів 100-150 тис. км будь-яке мастило втрачає свої властивості й потребує заміни. 

Крім того, потрібно контролювати рівень мастила в коробці. Причому для механіки це навіть важливіше. Адже за низького рівня оливи в автоматі водій це відчує (поштовхами при перемиканнях) або побачить у вигляді попередження на панелі приладів. Але у випадку механіки, вона буде працювати до останнього. Причому буде працювати по сухому: так відбувається підвищений знос підшипників та зубчатих коліс (шестерень). І виходить, що коли водій зрештою почує завивання в коробці передач, це вже буде означати її критичний знос — а саме мастило вже витекло давно. Звідки витекло? Звертайте увагу на сальники півосей, пробки для зливання/заливання мастила, стик двох половин корпуса.

Уникайте пробуксовувань

За умови будь-якої коробки перемикання швидкостей варто уникати довгих пробуксовувань коліс, коли намагаєтесь виїхати зі снігу, піску, багнюки.

Наприклад, на автомобілі з механікою в цей час доводиться активно працювати педаллю зчеплення — а це призводить до його зносу. 

В традиційному автоматі під час пробуксовок активно циркулює мастило в гідротрансформаторі, що може призводити до перегрівань та кавітації рідини. Також в механічній частині автомата можуть відбуватися перемикання передач, а це призводить до частого спрацювання фрикціонів — їх можна підпалити та перегріти, відбувається знос.

Автоматична коробка у вигляді CVT-варіатора боїться різких зупинок та поштовхів під час буксувань. Так може загальмувати ремінь, він проковзує по конусах, залишає там подряпини. Це далі призводить до наступного зносу ременя. Зношений ремінь ще більше затирає конуси — і так пішло по колу… 

Що стосується автоматів у вигляді роботизованих коробок передач з одним чи подвійним зчепленням, то якраз зчеплення і є їх головною проблемою. Під час пробуксовувань керуюча електроніка намагається жонглювати зчепленням — замикати/розмикати його. А це призводить до нагріву зчеплення, підпалення, зносу. Роботизовані коробки зі зчепленнями у масляній ванні (так звані мокрі зчеплення) більш витривалі та менше піддаються перегрівам. Але для звичайних легкових автомобілів та звичайних роботизованих коробок із сухим зчепленням ось такі пробуксовки — це справжня біда. Звісно, можна згадати спортивні автомобілі з роботизованими коробками, розрахованими на передачу високого крутного моменту. Але це вже геть інша історія за геть інші гроші.

Тому порада для звичайних автомобілів проста: намагайтесь уникати довгих пробуксовувань коліс — в цьому допоможе гума з розвиненим протектором, підкладання чогось під шини, підсипання каміння або гальки. Якщо вже ніяк не уникнути, то вибирайте режим фіксованої передачі в автоматі (позначається «L», «M», «1-2» й обмежує перемикання коробки нижніми передачами) або вибирайте 1-2 передачу в механіці й намагайтесь не перемикатись зайвий раз.

Оформити автоцивілку онлайн на hotline.finance

Електронна страховка прийде на імейл

  • INGO
  • ARX
  • ВУСО
  • КРЕДО
osagoStatic

Правильно користуйтесь педаллю зчеплення (для механіки)

У випадку механіки дуже важливо навчитись правильно користуватись педаллю зчеплення. 

По-перше, педаль треба витискати та відпускати до упору — тільки так зчеплення спрацьовує повністю. 

По-друге, не потрібно тримати ногу на педалі (наприклад, при простоях на світлофорі), не потрібно трошки притискати. Все це призводить до напівувімкненого стану зчеплення та його прискореного зносу: зчеплення неначе весь час мінімально, але пробуксовує. 

Отже, натискання на педаль зчеплення мають бути на повний хід педалі та доволі швидкими, але плавними. При цьому перемикання передач слід виконувати тоді, коли педаль зчеплення повністю витиснута — не наполовину, не на три чверті, а повністю.

Третя порада: якщо не виходить увімкнути першу або задню передачу одразу (не спрацювали синхронізатори), то не треба бити ногою по педалі зчеплення або силою руки засовувати важіль коробки у потрібний паз. Необхідно відпустити зчеплення, зачекати секунду й спробувати знову: все вийде.

Не перемикайтесь на N/P на світлофорах (для автомата)

Тепер специфічна порада щодо автомата: не потрібно перемикатись на позицію «нейтраль» або «паркінг» під час коротких зупинок на світлофорах. Адже під час перемикань, особливо в «паркінг», блоку керування та гідроклапанам доводиться пройти всі основні положення — це зайва робота та перемикання для автомата. За невеликий час без руху (до 1-1,5 хв) нічого з автоматом не трапиться. Адже у нього ще є гідротрансформатор, що розділяє двигун та механічну частину коробки. Тобто деталі автомата не навантажені. 

Деякі автомати вміють самостійно переходити в «нейтраль» при зупинках. Хоча селектор при цьому залишається у позиції D (Drive), і коробка буде готовою до початку руху у будь-який момент. Тому візьміть за правило: при коротких зупинках (до 1-1,5 хв) не треба перемикатися в «нейтраль» або «паркінг». Коли доведеться стояти більше, тоді треба перемикатись.

Прогрівайте коробку передач перед початком руху

Зараз йдеться лише про холодну пору року. Не йдеться про те, щоб прогріти механіку або автомат аналогічно, як прогрівається двигун. Це просто неможливо зробити за п’ять або навіть десять хвилин. Коробка буде прогріватись від тепла у підкапотному просторі, адже, зазвичай, в коробці просто немає контурів для циркуляції антифризу. Хоча інколи в автоматів бувають контури охолодження мастила, що можуть бути пов’язані. Але головне в іншому…

По-перше, в механіці потрібно розігнати загусле мастило. З цим впорається навіть первинний вал просто своїм обертанням. 

По-друге, щось аналогічне потрібне й автомату. При цьому бажано, щоб мастило пройшло по всіх каналах. Тому є рекомендація кілька разів перемкнути всі положення автомата: парковка, задній хід, рух вперед, знижені передачі.

Підібрати мініКАСКО

Від 1000 грн

  • UNIQA
  • ARX
  • ТАС
  • Країна
ПІДІБРАТИ ПОЛІС
kasko

Вивчіть та виконуйте правила буксирування

З механікою все просто. Вибрали нейтральну передачу — й можна везти автомобіль хоч 500 кілометрів. 

Але з автоматом зазвичай працює правило «50/50». Тобто можна буксирувати автомобіль на відстань до 50 км та зі швидкістю до 50 км/год. Інколи ці «50» позначають милі, залежно від рекомендацій виробника та марки/моделі автомобіля. Тому виходить, що можна буксирувати на відстань до 80 км та зі швидкістю 80 км/год.

Але не перебільшуйте ці значення! Чому? Тому що змащення внутрішніх деталей автомата виконується мастилом, що має циркулювати завдяки насосу. Проте наразі двигун не працює, головний привідний вал від двигуна не обертається, мастило не циркулює. А ось рух інших деталей, пов’язаних з приводними валами коліс відбувається. І без мастила це обертання відбувається по сухому. До речі, саме через це інколи рекомендують запустити двигун навіть на автомобілі, що буксирують. Нехай коробка буде в положенні «нейтралі», нехай колеса вільно обертаються — проте працюючий двигун змусить циркулювати мастило (а це він дасть вакуум для підсилювача гальм та тепло для салону).

Не тримайте руку на важелі коробки

Остання рекомендація на рівні забобонів — не тримати руку на важелі коробки. Мовляв, це призведе до надмірного тиску на синхронізатори та шестерні всередині коробки, і так буде більше знос деталей. Насправді багато механічних коробок мають тросовий привод перемикань, і ніякий надмірний тиск дістатись до синхронізаторів та шестерень не в змозі. Що стосується автоматів, то вони мають або механічний привод перемикань, або електронний (більш сучасний). І в останньому випадку теж відсутня можливість передати тиск від руки до елементів трансмісії.

Але ця рекомендація не позбавлена певної здорової думки, й одразу з кількох причин. 

По-перше, рука на важелі коробки (і для механіки, і для автомата) створює тиск на саму кулісу, де встановлений цей важіль. Якщо додати вібрації двигуна або поштовхи під час руху нерівною дорогою, то це може призводити до внутрішніх подряпин шарнірів та зносу саме механізму куліси. Потім важіль буде бовтатись. 

По-друге, є питання керування автомобілем: обидві руки мають бути на кермі для чіткішого керування. Тому забувайте про забобони, але правило «не тримати руку на важелі» прийміть.

І остання порада: забувайте про забобони, але не забувайте про страхування власного автомобіля. У чому вам допоможе сервіс hotline.finance: зручний вибір вигідних страхових продуктів!

Роман МельниченкоПро автора

Автор в hotline.ua і itc.ua

Оцініть статтю:

Коментувати статтю:

  • Влад
    Влад

    Дуже дуже корисні поради! Дякую

ios

Додаток Hotline.Finance - страхування в смартфоні

Перший в Україні додаток для покупки, пролонгації та зберігання страхових полісів

ios
android